Arkiv för taggen: hållbar stad

Har du klimatångest när du kör bil?

Att köra bil är ett gissel för en miljövän. En lösning är en gasbil. Men funkar det verkligen? Finns det tankstationer? Hur miljövänligt är det egentligen? Och vad har det med kobajs att göra? Gasbilsfantast Maria Eléhn vet.

Under våra fem år som göteborgare har vi klarat oss utan bil, för det mesta. Men eftersom vi har sommarstuga i Bohuslän med fyra km till närmaste busshållplats blev bilen till slut ett måste. I våras köpte vi vår första bil och valde då en begagnad gasbil. Dels för att minska vår miljöbelastning jämfört med en konventionell bil men även för att jag arbetar med Svanenmärkt fordonsgas på FordonsGas Sverige AB. Detta innebär att jag redan har koll på var tankstationerna ligger, hur man tankar och att det inte är farligare att tanka gas jämfört med något annat bränsle. Kanske en tröskel för en ny gasbilsförare men frågor som kundsupporten hos företagen som säljer fordonsgas gärna svarar på!

Hos oss och flera andra leverantörer kan man välja att skriva ett avtal så att man tankar 100 procent biogas. Det fungerar på samma sätt som när man köper grön el, man tankar som vanligt på stationerna och leverantören växlar sedan in motsvarande mängd biogas i systemet. Om fler väljer gasbil och biogas så ökar efterfrågan hos biogasproducenterna, bland annat lantbrukare inom Västra Götaland, och efterfrågan på fossil olja från andra länder minskar vilket innebär att Sverige blir mer självförsörjande på drivmedel.

Många göteborgare har lärt sig att sortera ut sina matrester till den bruna påsen istället för att lägga det i brännbart. Det innebär att man kan producera biogas och biogödsel och det blir en resurs istället för avfall. Två kg matafall räcker till biogas för att köra cirka fyra kilometer med bil och gödsel från två kor räcker ungefär till en årsförbrukning biogas. Men det måste också finnas efterfrågan på biogas för att produktionen ska öka, ekonomin för producenterna ska gå ihop och antal tankstationer ska bli fler. I Göteborgsområdet finns över 20 gastankstationer så det är ingen risk att man inte kan tanka. Skulle gasen mot förmodan ta slut i bilen finns även en bensintank som back up.

Självklart väljer vi kollektivtrafik eller cykel när vi är i Göteborg eftersom även trängsel och buller är ett stort problem här. Men när vi måste välja bilen så känns det lättare för samvetet att vi kör på biogas. Många väljer miljöbil och tror att det är bra nog, men med dagens breda miljöbilsdefinition krävs en större medvetenhet för att välja en bil med låg miljöbelastning. Klimathotet och andra miljöproblem är vår tids största utmaning och alla måste göra så gott man kan i varje val. Det finns lösningar på många problem, det gäller bara att välja rätt. Därför väljer vi att tanka biogas, lika självklart som att köpa ekologisk mjölk och grön el från förnybara källor.

/Maria Eléhn, gasbilsfantast och representant för FordonsGas Sverige

Dela:

Även Rattlöse Rydberg har ratt ibland

Ibland behöver faktiskt Rattlöse Rydberg en ratt och en bil. Och då har han tillgång till det. Med lyxen att han sedan kan slipper ha bilen stående och lämna den på service. Nu hoppas Rattlöse Rydberg bara att fler ska vilja vara bilpoolskunder så att poolbilarna kommer närmre.

Bara för att vi inte äger en egen ratt, eller bil, betyder inte att vi aldrig använder bil. Vi delar på ratten med alla andra som är medlemmar i bilpoolen som vi använder oss av. Vi blev medlem direkt när vi hade sålt bilen i april och det första som slog oss var att vi inte hann boka någon bil förrän det hade gått över en månad. Det hade vi inte räknad med och var ett tydligt bevis på att vi kunde spara in på en del bilresor. Eftersom man behöver boka bilen och bilen inte står utanför huset blir det inte så många mindre nödvändiga bilresor. Bra för plånboken, tycker vi.

När vi sedan behövde en bil första gången gick det väldigt smidigt att boka och hämta ut bilen. En någorlunda ny och ganska fräsch bil med bra bromsar och allt, bättre än på bilen vi hade sålt. En sådan fin och säker bil hade vi nog aldrig köpt själv så det kändes lyxigt. Vill vi kan vi även boka andra bilar, stora bilar, elbilar eller till och med en transportbil.

Sen lämnade vi bilen tillbaka och det var då det kändes ännu mer lyxigt! Vi behöver inte ha bilen ståendes hos oss, vi behöver inte byta däck, vi behöver inte tänka på kamremmen, bromsskivor och allt som bilägare behöver tänka på. Härligt! Trots att det känns så lyxigt och fint blir denna lösning billigare för oss jämfört med att äga egen bil. Win-win, och ett win till eftersom samhället vinner på att många delar på en bil så att det inte behöver produceras så många bilar, mindre parkeringsyta tas i anspråk och bilen används flitigt i stället för att bara stå och åldras.

Men allting är inte win-win såklart. I vårt fall är det lite långt till närmaste ställe där vi kan hämta ut en poolbil. De flesta poolbilar finns trots allt i centrala staden och längre ut blir det snabbt så att man måste ta sig en bit med cykel eller kollektivtrafik för att komma till en bil. Det gör att man inte bokar bil så ofta vilket är bra, men ibland kan det också kännas lite besvärligt. Ju fler som kan tänka sig att bli medlem i en bilpool desto fler pooler kommer det att finnas men den utvecklingen tar tid. Under den tiden finns det ett litet fönster som kan hjälpa oss poolister för nu kan Göteborgs Stads förvaltningar komplettera sina kommunala bilpooler med bilar från en offentlig bilpool. På så sätt kan bilpoolerna kanske sprida sig till nya platser.

Nu över helgen hade vi en poolbil hemma igen och jag fick köra tillbaka den på måndag morgon. Jag körde bredvid cykelbanan som jag brukar cykla på på väg till jobbet och när jag såg en cyklist kändes det så fel och jag ville gärna också sitta på min cykel. Trots regn och svett trivs jag bäst på två hjul.

/Rattlöse Rydberg

Vill du veta mer om bilpooler? Här kan du läsa mer om bilpooler i Göteborg. Och här är vårt löfte Jag lovar att testa bilpool och/eller samåkning. Vad lovar du?

Dela:

Rattlöse Rydberg och lyckan med att cykla på vintern

Är det vädret som håller dig från att cykla hela året? Här är Rattlöse Rydbergs bästa tips – sedan är du redo att anta vår utmaning Jag lovar att bli året runtcyklist!

Utan bil men med en del cykelentusiasm klarar jag och min familj oss ganska långt med, det vill säga på, cykel. Vädret kan dock ställa till det ibland och gör cyklingen en aning mer utmanande. Regn, snö, slask, vind, mörkret – motståndaren har många namn och det är klart att jag helst cyklar när vädret är fint. Men det går inte att undvika dåligt väder och efter ett tag har man vant sig och det finns bara väder och är det väder så cyklar jag. För att klara av ruskiga förhållanden utan att skada sig eller bli sjuk krävs det lite anpassning. Det finns en del utrustning och förberedelser som hjälper på vägen.

Bra belysning och reflexer. Att se och bli sett är enormt viktigt för mig. Mörkklädda cyklister och gångtrafikanter syns helt enkelt inte på höst och vinter och det kan bli otrevliga möten när man nästan cyklar på någon. Det gäller även bilister, de kan inte gissa att jag kommer cyklandes, de måste kunna se mig! Jag kör med reflexväst och reflexer på benen och på olika ställen på cykeln. Till det lampor så jag syns och på vintern en stark lampa så att jag ser vägen.

Bra kläder mot vatten och kyla. Att ha med sig regnjacka och regnbyxa är en självklarhet men det är lite svårare när det gäller händer och fötter. Dessa är extremt utsatta för vatten, slask, vind och kyla. Det händer lätt att man får iskalla fingrar och tår och det finns lite olika recept för hur man kan undvika det. Det finns till exempel regnöverdrag för skorna men själv tar jag på mig gummistövlar. På vintern cyklar jag bara med vattentäta tummvantar på händerna.

Vintercykeln. Det är viktigt att ta hand om cykeln också. Salt och vatten går hårt åt olika delar och därför måste man spola av cykeln och smörja ordentligt och ofta. En annan viktig fråga när det gäller vintercykling är val av däck. Jag har många vänner som använder dubbade däck som är jättenöjda med det. Själv väljer jag bara lite mer profilerade däck och litar på min körteknik. Det kan bli halt ibland och då pirrar det lite i magen men jag slipper gärna det höga rullmotståndet som dubbdäck medför. De senaste vintrarna har det dessutom inte varit så mycket snö och cykelbanorna grusas, saltas och röjs bättre och bättre.

Det finns något alldeles magiskt över att cykla till jobbet tidigt på en vintermorgon. Man får dra sitt eget spår i det nya snötäcket och det låter härligt när däcken krossar iskristallerna. Sen blir jag alltid så glad när jag ser hur det blir fler och fler cykelspår på vägen ju närmare innerstaden jag kommer. Vintercyklisterna är ett trevligt folkslag!

/Rattlöse Rydberg

Dela:

En stad med uppdrag att förändra sina resvanor

Det hållbara resandet i Göteborg ska öka. Det har Göteborgs Stads politiker bestämt, och gett oss anställda inom staden i uppdrag att se till så att det blir så. Men vad gör vi för att få till det då? Det vill vi berätta om i dag.

Sedan 2011 har cyklingen ökat med 29 procent. Det är jättebra tycker vi, men det krävs ännu mer för att nå målet om att tredubbla antalet cykelresor till 2025. Cykelprogrammet är en fördjupning och konkretisering av stadens Trafikstrategi, i den kan du läsa om hur vi ska nå målen.

För att det hållbara resandet ska öka krävs att människor förändrar sina invanda resvanor och beteenden till att göra dem på ett mer hållbart sätt. Vi arbetar på många olika sätt för att människor ska välja cykel, gång och kollektivtrafik som färdsätt. Det är en kombination av olika åtgärder som fungerar bäst, såsom bra infrastruktur, förhöjda parkeringsavgifter, färre parkeringsplatser i centrum och information och kampanjer. Det krävs både hårda och mjuka åtgärder för att förändra beteenden.

På några platser i staden har vi byggt cykelfartsgata för att prioritera och göra cykling säkrare i blandtrafik, alltså en hårdare typ av åtgärd. En utvärdering av cykelfartsgatan på Västra Hamngatan visar att situationen förbättrats för alla trafikslagen och att fler var nöjda efter att gatan gjorts om. Detta är även exempel på hur acceptansen kan öka för cykeln som färdmedel då den ges mer plats och utrymme i trafiken. Men alla trafikslag behöver visa varandra mer hänsyn och respekt för att skapa ett bättre trafikklimat.

Ett exempel på mjukare åtgärd, som vi arbetar med för tredje året i rad, är Cykelvänlig arbetsplats. Den riktar sig till arbetsplatser som uppmuntrar sina anställda att välja cykeln som färdmedel till jobbet. Tre nivåer kan nås beroende på hur mycket som görs för att göra arbetsplatsen cykelvänlig.

För att visa vår uppskattning till de som redan cyklar delar vi varje år ut frukost till cyklister som tack för att de cyklar! Vi pushar också för fler cyklister genom bland annat cykelreseplaneraren, Styr & Ställ och erbjuder en app som heter Cykelstaden som har många bra funktioner som kan behövas före, under och efter resan.

På sidan forlivochrorelse.se berättar vi mer om hur vi arbetar med hållbart resande.

Är du mer nyfiken på vad vi gör för att förändra våra resvanor? Kom och träffa oss under Europeiska mobilitetsveckan! Den 19 september är vi på plats i Bältesspännarparken.

/Emma Sjögren, projektledare Färdas & transportera på Trafikkontoret

Dela:

Gult är det nya gröna

Har du också suttit på Korsvägen, blickat upp mot Eklandagatan och funderat på hur det kommer sig att, oavsett när du anländer, så har du just missat buss 52? Bzzt kan vara lösningen på ditt dilemma. I dag berättar vi om ett nytt hållbart sätt att ta sig fram i Göteborg och undrar – vilken är din hållbarhetsinnovation?

– Tanken är att vi ska fungera som ett miljövänligt komplement till andra färdsätt i staden, säger Sven Wolf, VD på Bzzt.
Idén till Bzzt väcktes i Almedalen för cirka två år sedan i en diskussion som Sven förde med sin vän om det amerikanska företaget Uber, en tjänst där man genom en app beställer och betalar för taxi- och samåkningsresor.
– Jag tyckte att idén var supersmart men de hade ju missat miljöaspekten. Jag tänkte att varför inte göra detta med elbilar istället?
Sagt och gjort. I maj lanserade Sven och hans kollegor, Per Nyrenius och Örjan Jansson, Bzzt i Göteborg med målet att minska användandet av fossila bränslen.
– Det finns ett överhängande miljöhot som vi inte kan bortse ifrån. För oss är social, miljömässig och kulturell hållbarhet nyckelord. Den ena kan inte existera utan det andra. Vi marknadsför oss inte stenhårt som ett miljöalternativ för det tycker vi är lika självklart som schyssta arbetsvillkor eller gott bemötande gentemot våra kunder.
Ja, visionen må vara stor men i övrigt är Bzzt en samåkningstjänst i det lilla formatet. Fordonen väger blott 230 kilo och tar två bältade passagerare. I dagsläget har de en flotta på tre fordon, kör bara i Göteborgs innerstad, har noll drivmedelskostnader och noll framkörningsavgifter. För en 50-lapp slipper du Eklandagatans uppförsbackar.

Ett komplement till andra färdmedel
Bzzt utgår från Chalmers i Johanneberg, som är laddningsplats. Efter full uppladdning med grön el kan Bzzt köra fem mil. Kunden kan åka som mest tio kilometer i taget. Bzzt lämpar sig därför bäst för kortare sträckor, kanske den där sista kilometern mellan busshållplatsen och arbetsplatsen. Eftersom Bzzt klassas som en EU-moped är det inte aktuellt med resor på motorväg eller motsvarande, där en vanlig taxi kommer mer till sin rätt.
– Bzzt konkurrerar varken med cykel, taxi eller kollektiva färdmedel. Tvärtom, är tanken att vi ska fungera som ett komplement till andra färdsätt i staden. Responsen från Västtrafik är positiv eftersom vi hjälper till att avlasta dem i innerstadstrafiken.

Omställning kräver tålamod
Mottagandet bland näringsidkare och allmänhet har varit mycket positivt men trots det har relativt få ännu testat den gula nykomlingen. Det finns dock betydligt större kapacitet.
– ”Hurra! Hållbar mobilitet!”, massor av personer gillade oss på Facebook, tidningarna skrev om oss och vi förberedde oss för en anstormning av resenärer. De två första månaderna har gått helt ok men någon anstormning blev det inte. Det tar helt enkelt tid för folk att börja använda nya grejer. Men flera spännande samarbeten är på gång som vi hoppas ska kunna bidra till att fler upptäcker och använder Bzzt.

Fakta Bzzt

Namnet ”Bzzt” är dels en blinkning med Z-bee – namnet på fordonet som utvecklas på Clean Motion i Lerum – men ska också spegla den innovativa profilen.
– Inom marknadsföring förespråkas namn som är enkla att uttala och att stava. Bzzt är ingetdera. Det låter elektriskt, som en humla som ”bzztar” omkring och som sticker ut, liksom vårt varumärke. Våra Bzzts körs av unga göteborgare från hela världen, är extremt miljövänliga och bokas via app. Vi är nytänkande och det ska reflekteras i namnet.
Sven uppmanar alla att testa Bzzt för att själva upptäcka hur smidigt det är. Reservera för störst chans att få åka när du behöver. Mer information hittar du på hemsidan bzzt.se.

/Selma, utvecklingsledare miljö SDF Lundby

Dela:
MENY