Arkiv för taggen: hållbar mobilitet

Mobiltelefon med symboler för transport

Kombinerad mobilitet ska göra vardagen enklare

För många är kollektivtrafiken det bästa valet för nästan alla vardagens resor, men inte riktigt alla. Antingen är det barn som behöver skjuts till fotbollsturneringar och grovsopor som ska köras till tippen eller så är det helgernas storhandlingar som kan vara svåra att utföra med buss eller spårvagn.

Vardagsutmaningar som dessa leder till att folk köper dyra bilar som de egentligen inte behöver speciellt ofta. Och när du väl har en bil – ja då är det både ganska billigt och bekvämt att använda den istället för att ta cykeln till tågstationen. Det här vill vi motverka. Vi vill minska behovet av att äga bil genom att göra det enklare att komplettera kollektivtrafiken med andra typer av transporttjänster.

Vi kallar det kombinerad mobilitet. Internationellt kallas det ofta Mobility as a Service (MaaS). Grunden är dock densamma – att med kollektivtrafiken som ryggrad kombinera en flora av transporttjänster för att därigenom kunna skapa individanpassade erbjudanden som bättre möter användares faktiska transportbehov.

I Västra Götaland har utvecklingen av kombinerad mobilitet pågått länge. Under 2014 testade 70 hushåll i Göteborg en tjänst som hette UbiGo. Genom tjänsten köpte hushållen månadspaket av kollektivtrafik, samåkning, biluthyrning, taxi och cykelpool som de sedan fick tillgång till via en och samma app. Resultatet var positivt. Testanvändarna gillade tjänsten eftersom den gjorde vardagen enklare, och i genomsnitt körde de mindre bil – bra både för användarna och för samhället alltså.

Sedan dess har Västra Götalandsregionen och Västtrafik fortsatt att arbeta för att den här typen av tjänster ska kunna lanseras. Just nu samarbetar Västtrafik med bland annat Samtrafiken i ett projekt som heter Swedish Mobility Program. Ett av målen i projektet är att från och med 2018 göra det möjligt för andra företag att sälja Västtrafikbiljetter digitalt. Förhoppningen att det ska leda till att företag utvecklar och lanserar kombinerade mobilitetstjänster i Västra Götaland. Några exempel på företag som jobbar med sådana tjänster, förutom UbiGo, är MaaS Global, Tuup och Mobilleo. Men Västtrafiks plan är inte att styra exakt vilka kombinerade mobilitetstjänster som lanseras, utan snarare att möjliggöra att en palett av tjänster etableras som sammantaget bidrar till ett mer hållbart resande i Västra Götaland.

Det är inte bara i Västra Götaland som kombinerad mobilitet är på agendan. Det är ett hett ämne både nationellt och internationellt. I Sverige har en expertgrupp kopplad till Näringsdepartementet utvecklat en färdplan för kombinerad mobilitet i Sverige och på EU-nivå har en rad myndigheter och företag organiserat sig i en MaaS-allians med syfte att främja utvecklingen. Den senare föreslår att kombinerade mobilitetstjänster har potential att snart vara bekvämare, hållbarare och billigare jämfört med privatägda bilar och förutspår därför att de kommer att ersätta bilar i sådan takt att marknaden för kombinerad mobilitet är över tusen miljarder euro år 2030. Låt oss hoppas att åtminstone en bråkdel av den visionen är sann och att vi snart ser de första effekterna här på Västkusten.

/ Göran Smith, Regionutvecklare på Västra Götalandsregionens avdelning för kollektivtrafik och infrastruktur

Dela:

Rattlöse Rydberg drar ett tungt lass

Av alla lagar en cyklist måste följa är tyngdlagen den tuffaste. I den härliga terräng av backar som Göteborg erbjuder, kan man ibland önska sig en elmotor. I väntan på en som kan ta Rattlöse Rydberg och familjens matkassar hem, är näthandel inte att förakta.  

När det kommer till att transportera tunga eller stora föremål är bilen med sina stora muskler och sin stora lastkapacitet svår att slå. Förutom att hyra en bil finns det dock några lösningar som fungerar rätt bra för att klara sig. Att bo i en stor stad som Göteborg hjälper definitivt eftersom det går att nå affärer och förskola med cykel och för att man kan handla på nätet utan större extra kostnad. Men en sak i taget.

Vi har en cykelkärra till inköp, som transportmedel till återvinningen eller för skrymmande saker som till exempel en annan cykel. Det fungerar rätt bra i de flesta situationer men när jag cyklar hem med 15 kilo mat uppför en brant backe önskar jag mig ibland lite stöd från en elmotor. Men då tänker jag att det är mitt vardagsgym. En fördel med att använda cykel som transportmedel är att man kan köra ända fram till till exempel matbutiken så att man slipper bära matkassar långa vägar till parkeringen.

Ett riktigt viktigt och bra verktyg som vi har lärt oss att uppskatta är näthandel. Att kunna beställa hem mat gör att vi bara väldigt sällan behöver storhandla på egen hand. Maten kommer fram till dörren, utbudet är bra och personalen är supertrevlig. Vi bestämmer vilken dag och vilken tid maten ska komma fram och dagen innan får man ett klockslag för när leveransen kommer vara framme. Vi har till och med börjat samordna våra beställningar med en granne så att det inte blir så många transporter.

För att transportera barnen till dagis eller till mormor har vi en barnkärra som fungerar bra, även i regn. Men här är det samma sak, barnen blir tyngre och tyngre och bor man som jag med lite backar kan en elcykel vara en bra investering. Vi får se om det blir en till jul. I början hade vi tankar på att köpa en lastcykel till allt det här men en sådan är rätt dyr och vi har inget garage till den. Kärrorna var det billigare alternativet och de fungerar bra hittills. Barnen älskar att sitta i kärran och sjunger gärna ”Det guppar liteeee, gupp gupp”. Vi får se vad det blir för sånger när de kommer upp i tonåren.

/Rattlöse Rydberg

Dela:

Prova elfordon i Bältesspännarparken på lördag

 Vi bygger en grön och nära storstad. Ett hållbart Göteborg, öppet för världen.

Grön – genom fler och bättre grönytor men också i att vi ska vara en av världens mest progressiva städer i att åtgärda klimatproblemen. Vi ska vara föregångare och visa att det går att leva gott utan att bidra till negativ klimatpåverkan.

Nära – mellan människor men också en stad där de kvaliteter, tjänster och funktioner vi behöver för ett gott liv finns på bekvämt avstånd. Vi kan inte fortsätta bygga stadens struktur på att alla ska köra långt. Därför är det i Älvstaden och i Mellanstaden som staden planerar för utbyggnad. Mellanstaden motsvarar ungefär den geografiska zon där mer än hälften av Göteborgs arbetsplatser kan nås med kollektivtrafik inom 45 minuter från hållplats till hållplats.

Göteborg har en uttalad ambition att vara en testarena där näringsliv, offentlig sektor, akademi och medborgare kan utveckla framtidens lösningar tillsammans. Electricity, med den gröna elbussen nr 55 mellan Lindholmen och Chalmers, är lysande exempel på hur vi samarbetar för en hållbar framtid med staden som testarena.

Ett annat samverkansprojekt heter ELMOB som står för elektrifierad mobilitet. Projektet delfinansieras av VINNOVA och är ett samarbete mellan forskning, näringsliv och Göteborgs Stad. Att dela saker med varandra har blivit allt mer populärt och att dela elfordon, som fortfarande är lite dyrare, borde ju vara en bra lösning. Men hur funkar det? Vilken teknik behövs? Och vad tycker användarna? Det är sådant vi vill lära oss i ELMOB, med göteborgarnas hjälp.

Nu är det European Mobility Week och på lördag 19 september hyllar vi det varierade resandet i Bältesspännarparken. Den Europeiska trafikantveckan firas i 1 600 städer i 42 länder och i 87 svenska städer. I Göteborg kör vi utställningar och aktiviteter på lördag mellan kl. 10.30-15. Du är hjärtligt välkommen att prova ELMOB:s fordon. Kom och cykla ellastcykel, elcykel eller ta en sväng i en teslataxi. På vartgoteborg.se kan du läsa mer om dagen.

Välkommen att prova framtidens mobila lösningar!

/Malin Andersson, Trafikkontoret

Dela:

Att skjutsa eller låta gå?

Skjutsar du dina barn till skolan? Genom att gå tillsammans prioriterar du i stället miljö, säkerhet och vardagsmotion, likaväl som rörelsefrihet, självständighet och trygghet. Du kan också anta vårt löfte och lova att gå med i eller starta en vandrade skolbuss.

Vid många av våra skolor i Göteborg så är biltrafiken ett bekymmer på morgonen. 30 procent av eleverna i åk F-6 skjutsas med bil till skolan och det bidrar på många platser till en osäker och otrygg miljö för barnen. Situationen gör att flera barn som skulle vilja och kunna gå till skolan i stället skjutsas på grund av att trafikmiljön runt skolan blir otrygg. Men att vi kör våra barn till skolan på grund av trafikmiljön är inte hela sanningen. Våra undersökningar visar att de vanligaste anledningarna till att man väljer att skjutsa barnen är att man ändå är ute och kör och att det är enkelt och bekvämt.

Vinsterna med att gå, cykla eller åka kollektivt till skolan är många och ofta självklara. Det blir tryggare och säkrare runt skolorna, barnen utvecklas och får viktig vardagsmotion. Forskning visar att barnen till och med presterar bättre i skolan om de går eller cyklar. Men i vardagspusslet är det inte alltid så enkelt. Alla i familjen ska iväg på morgonen och tider ska passas.

Så hur gör vi? På många skolor har man uppmuntrat så kallade ”Vandrande skolbussar” som går ut på att flera barn går tillsammans, oftast med en vuxen. Mer info om vandrande skolbussar hittar du i utmaningen Jag lovar att gå med i eller start en vandrande skolbuss. Att lämna en bit från skolan och sedan låta barnen gå den sista biten är en annan lösning som avlastar miljön runt skolan.

Göteborgs Stad arbetar för att fler barn ska ha möjligheten att gå, cykla och åka kollektivt till skolan. Bland annat genom projekt där vi tillsammans med skolan tittar på både beteendepåverkande och fysiska åtgärder som ska bidra till att fler barn tryggt och säkert kan gå och cykla till skolan. Vi är också med och arrangerar utmaningen På egna ben tillsammans med Göteborgsregionen. Under fem veckor med start den 7 september antar drygt 6 100 elever i åk 4-6 utmaningen att ta sig till skolan På egna ben samtidigt som de lär och reflekterar kring säkerhet, hälsa och hållbar utveckling. De lyckliga vinnarna belönas med en heldag på Liseberg.

I dagarna sprids även materialet Låt Gå! till våra skolor. En satsning för att på ett underhållande sätt få skjutsande föräldrar att börja fundera. Kolla gärna vår film:

Under Trafikantveckan, 14-19 september, finns bland annat jag på plats utan för Stora teatern. Där vill vi prata med unga om hur de tänker om att röra sig genom staden och att vara och umgås i stadsrummet? Och på vilket sätt vill de vara med och påverka? Läs mer på vartgoteborg.se, och kom och prata med oss!

/Sara Hellgren, Trafikkontoret

Dela:

Har du klimatångest när du kör bil?

Att köra bil är ett gissel för en miljövän. En lösning är en gasbil. Men funkar det verkligen? Finns det tankstationer? Hur miljövänligt är det egentligen? Och vad har det med kobajs att göra? Gasbilsfantast Maria Eléhn vet.

Under våra fem år som göteborgare har vi klarat oss utan bil, för det mesta. Men eftersom vi har sommarstuga i Bohuslän med fyra km till närmaste busshållplats blev bilen till slut ett måste. I våras köpte vi vår första bil och valde då en begagnad gasbil. Dels för att minska vår miljöbelastning jämfört med en konventionell bil men även för att jag arbetar med Svanenmärkt fordonsgas på FordonsGas Sverige AB. Detta innebär att jag redan har koll på var tankstationerna ligger, hur man tankar och att det inte är farligare att tanka gas jämfört med något annat bränsle. Kanske en tröskel för en ny gasbilsförare men frågor som kundsupporten hos företagen som säljer fordonsgas gärna svarar på!

Hos oss och flera andra leverantörer kan man välja att skriva ett avtal så att man tankar 100 procent biogas. Det fungerar på samma sätt som när man köper grön el, man tankar som vanligt på stationerna och leverantören växlar sedan in motsvarande mängd biogas i systemet. Om fler väljer gasbil och biogas så ökar efterfrågan hos biogasproducenterna, bland annat lantbrukare inom Västra Götaland, och efterfrågan på fossil olja från andra länder minskar vilket innebär att Sverige blir mer självförsörjande på drivmedel.

Många göteborgare har lärt sig att sortera ut sina matrester till den bruna påsen istället för att lägga det i brännbart. Det innebär att man kan producera biogas och biogödsel och det blir en resurs istället för avfall. Två kg matafall räcker till biogas för att köra cirka fyra kilometer med bil och gödsel från två kor räcker ungefär till en årsförbrukning biogas. Men det måste också finnas efterfrågan på biogas för att produktionen ska öka, ekonomin för producenterna ska gå ihop och antal tankstationer ska bli fler. I Göteborgsområdet finns över 20 gastankstationer så det är ingen risk att man inte kan tanka. Skulle gasen mot förmodan ta slut i bilen finns även en bensintank som back up.

Självklart väljer vi kollektivtrafik eller cykel när vi är i Göteborg eftersom även trängsel och buller är ett stort problem här. Men när vi måste välja bilen så känns det lättare för samvetet att vi kör på biogas. Många väljer miljöbil och tror att det är bra nog, men med dagens breda miljöbilsdefinition krävs en större medvetenhet för att välja en bil med låg miljöbelastning. Klimathotet och andra miljöproblem är vår tids största utmaning och alla måste göra så gott man kan i varje val. Det finns lösningar på många problem, det gäller bara att välja rätt. Därför väljer vi att tanka biogas, lika självklart som att köpa ekologisk mjölk och grön el från förnybara källor.

/Maria Eléhn, gasbilsfantast och representant för FordonsGas Sverige

Dela:
MENY